Gizem

Hidayet

Umut

Berker

The Liberalization Effect on Air Transport Expenditure Choices of  Turkish Households: The Perspective of Micro Data Analysis

Elnaz

Bengü

Assoc. Prof.

Aysu

Risks in Road Transportation of Sport Horses: the Case of Turkey

Ahmet

Assist. Prof.

Ömer

Determining the Effectiveness of the Bus Lines in Urban  Transportation using Data Envelopment Analysis

Volkan

Aşkın

Murat

Engine oil is a liquid that forms a protective film layer on the moving parts of the engine, reducing wear and friction, as well as preventing rust and corrosion with the compounds it contains. This fluid also assists the vehicle cooling system at the temperature point by lowering heat created during engine operation, cooling it in the crankcase, and re-joining it in the system cycle with each oil circulation. Many elements, such as engine performance, wear due to friction in engine parts, and fuel consumption, are directly influenced by the engine oil used in an automobile. As a result, selecting a high-quality engine oil is critical if you want to keep your car’s engine running longer and more efficiently.The goal of this research is to find the best 5w30 engine oil for private cars among the 5w30 engine oils available for sale in Turkey by the industry’s main companies. The WSS-M2C913-D specification has been determined for the five mineral engine oil replacements under consideration. Experts established the eight criteria employed in the study. “Viscosity index,” “Viscosity 40-100 °C mm2/S,” “Density,” “Flash Point,” “Flow Point,” “Cold Start,” and “Ash Sulphate value” are the variables to examine while picking the best engine oil. A choice will be made between five distinct mineral oil brand options based on these parameters. The manufacturers’ ASTM (American Society for Testing and Materials) procedures yielded test results that provided values for the technical parameters that influence selection. Engine oil selection criteria were analyzed for two alternative scenarios, taking into account the conditions in Izmir province, which has a pleasant climate, and Erzurum province, which has a harsh continental environment.The FUCOM, MAIRCA, MABAC, and BWM approaches, which are innovative methodologies, were applied in the study. The criteria weights were determined separately using the FUCOM and BWM multi-criteria decision-making procedures, based on the climate circumstances of two different regions, namely the Aegean and continental climates. MAIRCA and MABAC methodologies are used to rank the five mineral motor oil alternatives according to the criteria weights obtained in both climatic conditions. Owing to the fact that there are negative values in the matrix, the MAIRCA and MABAC approaches were preferred to be able to pick amongst options.According to the findings of the analysis, the viscosity 100 criterion is first for Izmir, and the cold start simulator criterion is first for Erzurum, in a weighing of the criteria based on the conditions of Izmir and Erzurum. The Viscosity index criterion is the eighth and final criterion in the context of both zmir and Erzurum. The identical alternatives was found for both Izmir and Erzurum in the engine oil rankings established according to different climate conditions using the MAIRCA and MABAC methodologies. The main reason for this is that every option that complies with the WSS-M2C913-D standard in Turkey and is available on the market can perform its function in a variety of climatic and temperature conditions throughout our country’s geography. The study’s fundamental disadvantage is that it is limited to the geography of Turkey; if it had been conducted over a wider range of foreign geographies, the results could have varied according to climatic circumstances.&nbsp;There was no study discovered in the literature that used Multi-Criteria Decision Making (MCDM) methodologies to choose engine oil options for autos. This will be the first study in the literature to establish and weight engine oil selection criteria for automobiles based on different environmental circumstances, and then use MCDM methods to select the best engine oil alternative. As a result, it is expected to be innovative and contribute to the literature. Furthermore, it is anticipated that this research will be advantageous to both automobile consumers and employees in the automotive industry, as well as engine oil manufacturers and marketers.&nbsp;

Evaluation of Automobile Engine Oil Alternatives with FUCOM, MAIRCA, MABAC and  BWM Methods

Umur

A Priority Analysis on Emission Reduction Strategies in Foreland and  Hinterland of Ports

Sercan

Öğretim Görevlisi Dr.

Mehmet

Turan

Prof.

Since the beginning of industrialization, technological leaps have resulted in paradigm shifts known as “Industrial Evolutions.” So far, three industrial revolutions have led to paradigm shifts in manufacturing: mechanization through steam power, mass production in assembly lines, and automation by information technology. Recently, researchers and policymakers worldwide have increasingly called for the term Industry 4.0 to be used to describe the impending changes that the industries will face because of the new era of digitization. This revolution is based on the increased availability of digital connectivity technologies, which are being used to reorganize supply chains. Industry 4.0 promotes decentralization of decision-making and information distribution in each entity that makes up the overall system. This decentralization promotes the flexibility and agility of systems by increasing their responsiveness and autonomy. Simultaneously, companies are confronted with new opportunities and challenges as public awareness of social, environmental, and economic sustainability concerns grows. The emergence of smart technologies calls into question business leaders’ models and imposes two major challenges. The first challenge is to envision how these technologies can be used to transform supply chain processes, and the second is to master these smart technologies to create new products or services. Ensuring sustainability while matching these critical business skills will be a critical issue in this new era.Various maturity models are available in the literature to support companies in their digitization efforts. Essentially, these models are concerned with the organization’s digital maturity. However, available readiness maturity models do not address sustainability issues and overlook a fundamental aspect of the digital revolution: the opportunity to redefine the company’s mission through a strategic positioning review. As a result of this redefinition, companies that have traditionally been oriented toward business objectives are being compelled to refocus their activities on promoting social welfare, environmental responsibility, and economic value generation. We propose a novel, smart, and sustainable supply chain readiness and maturity approach in this study. In the context of supply chain sustainability in economic, environmental, and social dimensions, our model conceptualizes the extent to which Industry 4.0 tools are understood (understanding score), applied (implementation score), and contribute to organizational goals (development score). The awareness and knowledge of the available smart technologies are displayed in the understanding dimension. Moreover, the adoption of smart technologies within supply chain processes is implied by the implementation dimension. The third dimension, development, represents the organization’s readiness to progress with its digital transformation. Our model consists of five steps. A questionnaire is used to collect scores on understanding, implementation, and contribution to development in three sustainability dimensions for each of the 12 tools in the first step. As a result, the initial tool maturity matrix is obtained, with the rows consisting of 12 Industry 4.0 tools and the columns consisting of understanding, implementation, and development scores in the three dimensions of sustainability. The tool-dimension score for each of the 12 Industry 4.0 tools is calculated in the second step using the initial tool maturity matrix values by taking the geometric mean of the three dimensions of sustainability. At the third and fourth steps, a total readiness and maturity score is calculated for each sustainability dimension and the enterprise, respectively. Finally, the fifth step computes an overall smart and sustainable supply chain readiness and maturity score. To demonstrate the applicability of the proposed model, we conduct a case study in the automotive manufacturing industry. By combining its three dimensions, we can assess an organization’s readiness and maturity to begin the transition to Industry 4.0 while taking sustainability concerns into account. Our model enables decision-makers to assess the current situation using a readiness and maturity approach, measure performance, and set goals to support continuous development and innovation activities in the adoption of smart technologies to supply chain processes.&nbsp;

A New Evaluation Model for the Readiness and Maturity Level of Intelligent and  Sustainable Supply Chain Management Based on Geometric Mean

Ertuğrul

Quality expresses the customer satisfaction level; it can be elucidated by examining certain service quality indicators. In terms of the service sector, increasing customer satisfaction is a primary goal of quality management. Customer satisfaction is often an expression of subjective feelings arising from the difference between the customers’ expectations of the service and their actual experience. Service-producing businesses must analyze the demands and expectations of their customers appropriately and make improvements accordingly to gain a competitive advantage in the market. However, analyzing and implementing quality expectations are not enough. After providing the service, businesses must monitor whether customer expectations are met and how customers perceive the service using the suitable methods. The level of service quality is measured by evaluating the perceptions of the customer. In particular, in recent years, logistics service providers (LSPs), whose demand has further increased, should handle the demands described as the “voice of the customer” with the proper techniques and update their quality characteristics accordingly. Today, numerous LSPs give more importance to customer satisfaction by providing greater customer service. Therefore, customer satisfaction and service quality evaluations are becoming essential for companies. Thus, improvements determined because of the evaluation of service quality can encourage more customers to use the services provided. Hence, companies must evaluate, monitor, and develop strategies for service quality to increase their service quality and keep customer’s interest vigorous. The logistics service industry focuses on essential services, such as organizing, planning, and controlling the transport of physical goods and additional value-added services. LSPs should evaluate their processes to maintain their current market position and reach more customers. Service quality is a vital element in creating customer satisfaction; hence, it plays an important role in maintaining the companies’ profitability levels. Therefore, measuring service quality is important for companies. This study investigates which dimensions should be considered in this process by focusing on the service performance measurement of LSPs. The SERVQUAL model is employed to gather the dimensions under certain headings and to create a decision hierarchy. In this study, the SERVQUAL model, which is one of the most widely used service quality methodologies, is extended from five to nine main dimensions to adapt to current changes and customer expectations. By adding “Competency,” “Technology,” “Environmental affects,” and “Cost,” we can provide an evaluation framework for the service quality of LSPs. In this study, LSPs’ service quality is evaluated using the SERVQUAL model without ignoring the current problems of the world and digital technological competitive environment. To prioritize the proposed nine new dimensions, this study considered the problem a multicriteria decision-making problem and applied the best–worst method to determine the weights of each service quality. Among the evaluated dimensions, the dimension with the highest weight is “Responsiveness,” whereas the least important dimension is determined as “Environmental impacts.”&nbsp;

Prioritizing the Service Quality Dimensions of Logistics Service Providers Using  SERVQUAL-Based Best–Worst Method

Yaser

Gökhan

Examining the Efficiency of Automation in Container Terminals

Seher

Res. Assist.

Esma

Emre

Özcan

Determining Maritime Health Online Training Needs for Seafarers  and Doctors in Maritime Transportation

Ozan

Lecturer

Olgay

Determination of Officer of the Watch Selection Criteria for Ship Types

Uzman

Gülvade

Duygu

Guarantee Practices and Risk Management Modalities of the Turkish Transit System:  the Tobbund Case

Abit

ORCID

Alperen

Fleet Size and Mix Vehicle Routing Problem (FSMVRP), Adapted Large Neighbourhood Search Heuristic Optimization ProposalWith a Plant-capacity and Multi-day Planning Algorithm: A Livestock Feed Industry Case Study

Ercan

Pricing of Contractual Shipments and Slot Allocation in Container Liner Shipping under Stochastic Environment

Gülden

Mahmut

Evaluating Trigger Effects of Covid-19 on Supply Chain Integration

Muhammet

Risk Assessment of Solid Bulk Cargo Liquefaction Consequences in Maritime Transportation under a Fuzzy Bayesian Network Approach

Cihan

Halim

Traffic Analysis Model with Bayesian Network and Social Media Data: D100 Highway Travel İnformation System

Mazlum

Prof. Dr.

With the accelerated consumption and increased demand these days, manufacturers are expected to have quick reliable logistics services. Making deliveries where and when they are needed has been a distinctive feature for companies. The purpose of this study is to analyze how much manufacturers’ speed and reliability in logistics is explained by internal integration and customer integration and whether or not customer integration mediates the relationship internal integration has with speed and reliability in logistics. As emphasized in this study, increasing speed and reliability in logistics is possible through integration. Integration is an accepted strategy businesses implement and involves applying key business processes from the raw material supplier to the end user in an integrated and harmonious manner throughout the supply chain (Gimenez &amp; Ventura, 2005, p. 22). Integration starts with customers and extends throughout the entire supply chain, from the distribution of finished products to the production and sourcing of raw materials, as well as service suppliers. Therefore, integration is necessary both between departments and with customers (Stank et al., 2001, p. 29). Internal integration refers to the information sharing, harmony, and cooperation that takes place within the internal processes between departments. Through internal integration, functional units share information such as sales forecasts, production plans, and inventory with each other using digital systems (Narasimhan &amp; Kim, 2001). Because of the very rapid changes in environmental conditions, the unpredictability of demand, and customers’ high expectations for delivery, speed in logistics has become ever more important. Meanwhile, the expectation of having deliveries be made on time as promised makes reliability important. The reason why both concepts represent one dimension is that reliability is actually considered in terms of the reliability of fulfilling the promises that are made about delivery times. The aim of this study is to analyze the effect internal integration has on speed and reliability in logistics, as well as the mediating role of customer integration. The following hypotheses have also been developed:H1. Internal integration positively impact speed and reliability in logistics.H2. Internal integration positively impacts customer integration.H3. Customer integration positively impacts speed and reliability in logistics.H4. Customer integration has a mediating role in the effect internal integration has on speed and reliability in logistics.The research has been applied to medium and large companies operating in Gaziantep, with the sample of the research consisting of 161 industrial companies. The study has applied confirmatory factor analysis (CFA), exploratory factor analysis (EFA), and reliability analyses to test the validity and reliability of the scales. The EFA results reveal the KMO values to be greater than 0.70 and the factor loads to exceed 0.50 for all scales. The reliability analysis reveals the alpha of reliability value for all scales to be greater than 0.70. Thus, the CFA has proven the scales to meet the goodness-of-fit criteria. The results from the structural equation model (SEM) show internal integration to positively affect customer integration but to not affect speed and reliability inlogistics, as well as customer integration to affect speed and reliability in logistics. The process macro method was used to test the mediating role of customer integration in internal integration’s impact on speed and reliability in logistics. According to the findings obtained from the analysis, internal integration affects customer integration positively and significantly (B = .5341, 95% CI [.3813, .6866], t = 6.9149, p &lt; .001). Customer integration has been determined to significantly affect speed and reliability in logistics (B = .1602, 95% CI [.0165, .3039], t = 2.2025, p &lt; .001). While SEM was unable to prove internal integration to havean impact on speed and reliability in logistics, the process macro method did support this (B = .2053, 95% CI [.0457, .3649], t = 2.5404, p &lt; .001). Thus, customer integration can be said to mediate the impact internal integration has on speed and reliability in logistics (B = .0856, 95% CI [.0023, .1845], p &lt; .001). The study results thus support hypotheses H1, H2, H3, and H4.

İç Entegrasyonun Lojistik Hız Ve Güvenirlik Üzerindeki Etkisi: Müşteri Entegrasyonun Aracı Rolü

Aziz

It is known that hardware and software technologies are developing very rapidly, and artificial intelligence systems are also increasing rapidly in the transportation sector with telecommunications. In the new era of Industry 4.0, network technologies are also developing rapidly, creating a new network society. All these developments are also affecting tracking and planning systems. Recent developments in urban informatics, from e-government to m-government applications, show an increase in the effects of public participation on governance topics. The mobilizing strategy has been improved over the past ten years to accommodate new kinds of intelligent strategies in smart societies. In the last decade, examining problematic systems in the urban space has been a main point. In particular, the transportation sector was chosen as the focus of a lot of studies. Future applications that are structured and long-lasting are encouraged by the suggested methods. Therefore, smart city approaches should always consider interdisciplinary qualities. Traffic and road monitoring and planning, as well as cargo and vehicle density in urban areas,create a complicated road transportation issue. Trip computers provide information about vehicles and travel. It is easier to make an instant travel flow plan and update the situation, as this information can interact with other systematic information such as traffic/road conditions. However, the depth of interaction between transportation systems is still unclear and generally consists of a one-directional, limited flow of information. Information gathering and human factor evaluation are the main goals of this encounter. However, there is still uncertainty regarding the rate of interaction and depth of data sharing amongst transportation systems, and there is only a small amount of one-way information flow. This interaction is more focused on obtaining information and (discontinuous) discrete time evaluating it with the human factor. But it is known that vehicles will start to be self-directed (autonomous) in the future, for example unmanned aerial vehicles (UAV).The technologies that prioritize traffic/road, cargo/vehicle, or ITS interaction, are the focus of the study in the context of smart city logistics. From a relational and all-encompassing perspective, it also evaluates developments in other smart solutions for traffic/road, cargo/vehicle, tracking and/or planning. The independent steps of related information systems can be covered by their structure in terms of complexity and differentiation. The road, cargo, vehicle, and traffic tracking/planning systems, as well as afuturistic advanced theoretical ITS model that has been proposed, need to be more integrated into society. Because the number of vehicles and people on the road is growing.Human-machine interaction and decision iterations are thought to play a complementary role in inter-system relations. However, in increasingly complex processes, there will also be processes that are left entirely to robot flows. Planning and tracking are becoming increasingly more complex processes. Therefore, it is also necessary to minimize and integrate new concepts into the entire system (ITS) (for example, new protocols in telecommunication). This study also throws light on crucial issues that demand system fusions and advancements with new trends. From Industry 4.0 through 5.0, IoT (Internet of Items) will also support several things in this way. These new technologies are coming in a near future. 5.0 industry can be solved for all these issues, but it will require an increase in new technology’s capacity. The objective of this study is to help a reader to make the distinction and concepts clear.Especially disaster and humanitarian aid logistics may have difficulties, but these problems can be overcome over time, thanks to the application of early warning systems technologies and advanced problem solutions by relevant technologies and institutions at the micro level. The ITS framework proposed in this study supports all these new generation tracking and planning systems. With Industry 5.0, network latency will also be resolved thanks to the new technologies.The internet of things that came with the industry 4.0 revolution brings important innovations in Intelligent Transportation Systems (ITS). However, Industry 5.0 will add flexibility and functionality to communication beyond Industry 4.0. Faster communication and system integrations using standard protocols will be provided by Industry 5.0. These advancements are pushing smart systems closer to the forefront by integrating them with humans. These innovations and rapid developments in the field of transportation (wireless communication, satellite communication, sensors, and software) are referred to as Intelligent Transportation. Developments will enable logistics and transportation services to be provided more efficiently and reliably. Since the internet of things architecture allows all physical objects in our lives to stay in communication via the internet, new studies have started to emerge in the field of ITS.This study will first reveal the basics of Internet of Things architecture. Studies on the general ITS approaches will be reviewed. By explaining the development of the topic and its significance, this article evaluates the fundamental truths about the ITS and produces recommendations. Turkey determined its national strategy for smart transportation systems (STS) (or IUS in Turkish) in 2014. The document, it is aimed to achieve the vision of "a Turkey integrated within itself and with the world, where all transportation services are managed and directed with information and communication technologies". In order to realize the vision, five strategic goals have been set for the period up until 2023, and 22 targets have been established to achieve these goals (Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Ulusal Akıllı Ulaşım Sistemleri Strateji Belgesi, 2014-2023 ve Eki Eylem Planı, 2014-2016). It covers many details about the paths to be followed with the proposed ITS framework approach in this study. The system densities and complexity levels, as well as all of the components that are connected to it, will increase excessively as the amount of data processed per unit of time increases. In today’s times of crisis, we are witnessing the breaking of supply chains.Therefore, individual logistics operations are replaced by intelligent logistics approaches, which are rapidly made safer. Advanced artificial intelligence is making itself felt more and more in all areas. Railway and maritime transport, low-emission vehicles, and alternative green fuels stand out. It is clearly understood that similar approaches should gain importance in the highways and urban logistics area as well. Everything is once again impacted by this transformation, particularly the logistics industry. I’m hoping that the issue will be under control and that any potential harm will be avoided.

Akıllı Şehir Lojistiği Kapsamında Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) için Sistem Analizi

@JOURNAL_BOX_CURRENT

@JOURNAL_BOX_EARLYVIEW

İbrahim

Orhan

One of the most important stages of aid activities carried out by humanitarian aid organizations is logistics activities. These activities often play a key role. Logistics, which is defined as procurement at the right time, in the right place, and in the right amount, becomes important in humanitarian aid. These activities are generally carried out in various humanitarian areas such as food, health services, clothing, education, and psychological support.Therefore, their logistics performance is of great importance when humanitarian organizations deliver aid to a region where humanitarian crises occur. Recently, with the impact of humanitarian crises, the question of how to measure the response times and logistics competencies and performance of humanitarian organizations operating in this field has come to the fore.Aim: The main purpose of this study is to evaluate the logistics performance of NGOs working in the field of humanitarian aid. Other objectives are to examine the impact of productivity and efficiency performance of organizations on logistics performance and to determine the effects of these variables. In order to reach the aim of the study, it was supported with a field study. The research model was created with the data obtained from the field study and the model was tested with the collected data. This study aims to contribute to the literature by determining the factors that affect the logistics performance of organizations and drawing conclusions containing useful information for organizations.Method: Due to the scope of work of domestic and foreign origin, non-governmental organizations operating in Turkey have been the target of the research group. A field study was conducted on these organizations, the data and information were analyzed in the SPSS statistical analysis program, and the hypotheses of the research were tested. The hypotheses established to achieve the purpose of the study are as follows: “H1:The productivity performance of the organization positively affects its logistics performance,” and “H2:The organization’s efficiency performance positively affects its logistics performance.” These hypotheses were tested.Findings: According to the results, productivity performance has a significant and positive effect on logistics performance and efficiency performance has a significant but negative effect on logistics performance. As a result of the analysis, the first hypothesis of the study (“H1: The productivity performance of the organization affects the logistics performance positively.”) was accepted.According to the established regression model, it was determined that efficiency performance has a negative effect on logistic performance. Therefore, the second hypothesis of the study (“H2: The efficiency performance of the organization affects the logistics performance positively.”) was rejectedResult: Good tooling, good equipment, and good timing with bureaucratic permits are essential for good logistics performance. A well-established logistics coordination system ensures that the organization always performs logistics well. It has been observed that productivity performance and efficiency performance have effects on logistics performance. Finding trained personnel in civil society (the third sector), presents difficulties compared to the private and public sectors. This situation causes the personnel working in humanitarian aid organizations to either work temporarily or work on a project-based contract. Therefore, employees cannot provide stability in the organizations they work with. Finally, it is important to note that there are several factors necessary for good logistic performance. Even if all of these come together, sometimes additional problems occur and cause the logistics activity to be interrupted or even halted. Good teams, good equipment, and good timing are absolutely necessary for good logistics performance, together with bureaucratic permits. A well-established logistics coordination system ensures that the organization always exhibits good logistics performance.

İnsanı Yardım Kuruluşlarının, Verimlilik, Etkinlik ve Lojistik Performans Değerlendirmesi

Tanzer

Konteyner Taşımacılık Şirketlerinin Rekabet Düzeyini Ölçen Yeni İndeksler

Uğur

Veri Zarflama Analizini Yöntemi Kullanarak Su Distribütörlerinin Etkinliğinin Ölçümlenmesi

@JOURNAL_BOX_FEATURED

Hakan

Fuat

Güvenli Ulaşım Bakış Açısıyla Bir Kayıcı Teknenin Yalpa Hareketi İçin Kontrolcü Dizayni

Bülent

As emphasized in this study, integration with suppliers is possible with the integration of processes. A process is a set of activities designed to produce a specific output for a particular customer or market (Davenport, 1993). Process integration, on the other hand, refers to the management of various activities that aim to combine relevant business processes within and across companies, and to eliminate duplicate or redundant processes in order to create a better functioning supply chain (Chen vd., 2009).&nbsp;Process integration with suppliers requires regular communication between cross-organizational work teams and partners. Firm integration ensures that inter-organizational business processes work in collaboration. Thus, it improves firm performance by creating synchronous processes (Frohlich ve Westbrook, 2001) throughout the supply chain and provides operational synergy, resulting in higher productivity.Mellat-Parast and Spillan (2014) stated that supply chain process integration is the most important indicator of the competitive position of the company, and determined its positive effect on firm competitiveness. Chen et al. (2009) dimensioned process integration with suppliers as internal process integration and external process integration, and found that external process integration positively affects firm performance. Langerak et al. (2007) also investigated the effect of product performance on firm performance, and found a positive effect. Narasimhan and Kim (2002) investigated the moderating effect of market uncertainty in the relationship between planning integration and profitability, and found that profitability increased in markets with low uncertainty. Liao and Tu (2008) found that the integration of production processes had more impact on production performance under conditions of high environmental uncertainty. For these reasons, the hypotheses of the research are determined as follows.H1: Process integration with the supplier has a positive effect on firm performance. H2: Process integration with the supplier has a positive effect on product performance. H3: The effect of process integration on firm performance is mediated by product performance. H4: Product performance has a positive effect on firm performance. H5: Market uncertainty has a moderating effect on the effect of Process Integration with Supplier on firm performance.The research was applied on SMEs operating in Istanbul and Gebze. The sample of the research consists of 156 industrial companies. Exploratory factor analysis (EFA), confirmatory factor analysis (CFA) and reliability analyzes were performed to test the validity and reliability of the scales. As a result of EFA, factor loads were obtained at over 0.50 for all scales, and KMO values were obtained at over 0.70. Reliability analysis showed that the alpha coefficient value for all scales was determined by over 0.70. CFA showed, that the scales meets the goodness of fit criteria. As a result of the correlation analysis, it was found that there was a significant relationship between variables in the same direction at the level of 0.01 significance.&nbsp;As a result of structural equation analysis of the model, the process integration with suppliers positively affected product performance and firm performance; It has also been determined that product performance affects firm performance positively. The bootstrap method was used to test the mediation role of product performance on the impact of process integration with suppliers on firm performance. In order to test the mediating role of product performance, the significance of indirect effects was examined, and the bootstrap method was used for this. The highest likelihood method was used in 95% confidence interval consisting of 1000 samples and the Monte Carlo parametric bootstrap option was chosen. Indirect effects confidence interval lower value was determined as 0.204, and the confidence interval upper value was found as 0.377. It was found that the significance level of indirect effects is below 0.01, which means it is meaningful. The fact that the confidence interval lower and upper value ranges do not include zero, and being meaningful indicates that product performance has an intermediary role in the impact of strategic integration with suppliers on firm performance.Path analysis was conducted to analyze the moderating role of market uncertainty in the impact of process integration with suppliers on firm performance. For this purpose, an interaction variable is formed, which is the multiplication of the process integration and the market uncertainty variables. As a result of the moderating impact analysis, it was seen that process integration and market uncertainty had a positive effect on firm performance. However, the interaction variable did not significantly affect firm performance. This finding shows that market uncertainty has no moderating effect on the effect of process integration on firm performance. The reason for this is thought to be related to the fact that market uncertainty includes a more market-oriented perspective. According to this finding, it will be possible to say that the uncertainties in the market are not related to the procurement processes. As a result of the research, the H1, H2, H3 and H4 hypotheses were supported, while the H5 hypothesis could not be supported.

Tedarikçilerle Süreç Entegrasyonunun Firma Performansı Üzerindeki Etkisinde Ürün Performansının Aracı Rolü

@JOURNAL_BOX_MOSTREAD

Ulaştırma ve Lojistik Dergisi (JTL), İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Fakültesi'nin Mayıs ve Kasım aylarında olmak üzere yılda iki kere yayınlanan, multidisipliner bir dergisidir. Derginin amacı, taşımacılık ve lojistik endüstrisinin küresel ekonomi için geri döndürülemez hale gelen sorunları hakkında yeni fikirleri yayınlamaktır. JTL, akademisyenlere ve saha uygulayıcılarına ulaştırma ve lojistik için yeni konuları tartışmak ve analiz etmek için dinamik bir platform sunmaktadır. JTL Dünya çapında iş yöneticileri ve araştırmacılar arasında lojistik ve tedarik zinciri yönetimi ile ilgili bilgi alışverişinin yanı sıra, lojistik ve tedarik zinciri yönetim sorunları ve teknikleri hakkında yeni bir düşünce platformunda bağımsız, özgün ve özenli bir analiz olanağı sunar.
Dergimize akademisyenler ve saha uygulayıcıları tarafından yapılan ulaştırma, lojistik ve tedarik zinciri yönetimi ve uygulamalarını geliştiren makaleler, araştırma çalışmaları, örnek olay analizleri ve inceleme makaleleri davet edilmektedir. Ulaştırma, lojistik veya tedarik zinciri yönetiminin herhangi bir alanındaki makaleler dergimize kabul edilmektedir. Dergimiz editörleri gelen çalışmalar ile ilgili eserlerin teorik ve yöntemsel süreçlerin uygulamalar ile ne derecede örtüştüğünü test etmektedirler. Yayınlanmak üzere gönderilen makalelerin tedarik zincirinde ulaştırma ve lojistik süreci perspektifinden uygulamalarının yapılması ve yorumlanması kabul için öncelikli tercih nedeni olmaktadır. Bu nedenle, dergimize işletmecilik, girişimcilik, yönetim, muhasebe, kurumsal yönetim müşteri ilişkileri yönetimi (CRM), pazarlama, insan kaynakları yönetimi, ekonomi, finans, işletme, imalat sanayi, lojistik, tedarik zinciri yönetimi, ulaşım endüstrileri, yeşil lojistik, ters lojistik, insani lojistik, sürdürülebilirlik, şehir lojistiği sektörleri ile ilgili çalışmalar kabul edilmektedir. Tüm makaleler, hakemler tarafından yayınlanmak üzere incelenmektedir.

ERIH PLUS

DOAJ

TR Dizin

Open AIRE

EBSCO

Cabells Journalytics

SOBIAD

@METRIC_VOLUMES

@METRIC_ISSUES

@METRIC_ARTICLES

@METRIC_OPENACCESS

Journal of Transportation and Logistics

@INFO_TAB_ABOUT

Editor in Chief

Co Editor in Chief

Managing Editor

Language Editor

Statistics Editor

Editorial Board Member

@INFO_TAB_BOARDS

Ulaştırma ve Lojistik Dergisi (JTL), İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Fakültesi'nin çok disiplinli ve altı aylık resmi bir dergisidir. Derginin amacı, taşımacılık ve lojistik endüstrisinin küresel ekonomi için geri döndürülemez hale gelen sorunları hakkında yeni fikirleri yayınlamaktır. JTL, akademisyenlere ve saha uygulayıcılarına ulaştırma ve lojistik için yeni konuları tartışmak ve analiz etmek için dinamik bir platform sunmaktadır. JTL Dünya çapında iş yöneticileri ve araştırmacılar arasında lojistik ve tedarik zinciri yönetimi ile ilgili bilgi alışverişinin yanı sıra, lojistik ve tedarik zinciri yönetim sorunları ve teknikleri hakkında yeni bir düşünce platformunda bağımsız, özgün ve özenli bir analiz olanağı sunar. Dergimize akademisyenler ve saha uygulayıcıları tarafından yapılan ulaştırma, lojistik ve tedarik zinciri yönetimi ve uygulamalarını geliştiren makaleler, araştırma çalışmaları, örnek olay analizleri ve inceleme makaleleri davet edilmektedir. Ulaştırma, lojistik veya tedarik zinciri yönetiminin herhangi bir alanındaki makaleler dergimize kabul edilmektedir. Dergimiz editörleri gelen çalışmalar ile ilgili eserlerin teorik ve yöntemsel süreçlerin uygulamalar ile ne derecede örtüştüğünü test etmektedirler. Yayınlanmak üzere gönderilen makalelerin tedarik zincirinde ulaştırma ve lojistik süreci perspektifinden uygulamalarının yapılması ve yorumlanması kabul için öncelikli tercih nedeni olmaktadır. Bu nedenle, dergimize işletmecilik, girişimcilik, yönetim, muhasebe, kurumsal yönetim müşteri ilişkileri yönetimi (CRM), pazarlama, insan kaynakları yönetimi, ekonomi, finans, işletme, imalat sanayi, lojistik, tedarik zinciri yönetimi, ulaşım endüstrileri, yeşil lojistik, ters lojistik, insani lojistik, sürdürülebilirlik, şehir lojistiği sektörleri ile ilgili çalışmalar kabul edilmektedir. Tüm makaleler, hakemler tarafından yayınlanmak üzere olarak incelenmektedir.

Amaç ve Kapsam

<ul><li><a href="https://app.trdizin.gov.tr/dergi/TVRjM09Uaz0/journal-of-transportation-and-logisitics" target="">TÜBİTAK-ULAKBİM TR Dizin</a> </li><li>Open AIRE</li><li><a href="https://doaj.org/toc/2459-1718?source=%7B%22query%22%3A%7B%22filtered%22%3A%7B%22filter%22%3A%7B%22bool%22%3A%7B%22must%22%3A%5B%7B%22terms%22%3A%7B%22index.issn.exact%22%3A%5B%222459-1718%22%5D%7D%7D%5D%7D%7D%2C%22query%22%3A%7B%22match_all%22%3A%7B%7D%7D%7D%7D%2C%22size%22%3A100%2C%22sort%22%3A%5B%7B%22created_date%22%3A%7B%22order%22%3A%22desc%22%7D%7D%5D%2C%22_source%22%3A%7B%7D%7D" target="_blank">DOAJ</a></li><li>ERIH PLUS</li><li>SOBİAD</li><li>EBSCO Central &amp; Eastern European Academic Source </li><li>Cabells Journalytics </li></ul>

Dizinler

Dergi yayın etiğinde en yüksek standartlara bağlıdır ve <a href="https://publicationethics.org/" target="_blank">Committee on Publication Ethics (COPE)</a>, <a href="https://doaj.org/apply/transparency/#principles-of-transparency-and-best-practice-in-scholarly-publishing" target="_blank">Directory of Open Access Journals (DOAJ)</a>, <a href="https://oaspa.org/" target="_blank">Open Access Scholarly Publishers Association (OASPA)</a> ve <a href="https://www.wame.org/" target="_blank">World Association of Medical Editors (WAME)</a> tarafından yayınlanan etik yayıncılık ilkelerini benimser; Principles of Transparency and Best Practice in Scholarly Publishing başlığı altında ifade edilen ilkeler için: <a href="https://publicationethics.org/resources/guidelines-new/principles-transparency-and-best-practice-scholarly-publishing" target="_blank">https://publicationethics.org/resources/guidelines-new/principles-transparency-and-best-practice-scholarly-publishing</a> Gönderilen makaleler derginin amaç ve kapsamına uygun olmalıdır. Orijinal, yayınlanmamış ve başka bir dergide değerlendirme sürecinde olmayan, her bir yazar tarafından içeriği ve gönderimi onaylanmış yazılar değerlendirmeye kabul edilir. Makale yayınlanmak üzere Dergiye gönderildikten sonra yazarlardan hiçbirinin ismi, tüm yazarların yazılı izni olmadan yazar listesinden silinemez ve yeni bir isim yazar olarak eklenemez ve yazar sırası değiştirilemez.İntihal, duplikasyon, sahte yazarlık/inkar edilen yazarlık, araştrma/veri fabrikasyonu, makale dilimleme, dilimleyerek yayın, telif hakları ihlali ve çıkar çatışmasının gizlenmesi, etik dışı davranışlar olarak kabul edilir. Kabul edilen etik standartlara uygun olmayan tüm makaleler yayından çıkarılır. Buna yayından sonra tespit edilen olası kuraldışı, uygunsuzluklar içeren makaleler de dahildir.İntihal Ön kontrolden geçirilen makaleler, iThenticate yazılımı kullanılarak intihal için taranır. İntihal/kendi kendine intihal tespit edilirse yazarlar bilgilendirilir. Editörler, gerekli olması halinde makaleyi değerlendirme ya da üretim sürecinin çeşitli aşamalarında intihal kontrolüne tabi tutabilirler. Yüksek benzerlik oranları, bir makalenin kabul edilmeden önce ve hatta kabul edildikten sonra reddedilmesine neden olabilir. Makalenin türüne bağlı olarak, bunun oranın %15 veya %20'den az olması beklenir.Çift Kör Hakemlikİntihal kontrolünden sonra, uygun olan makaleler baş editör tarafından orijinallik, metodoloji, işlenen konunun önemi ve dergi kapsamı ile uyumluluğu açısından değerlendirilir. Editör, makalelerin adil bir şekilde çift taraflı kör hakemlikten geçmesini sağlar ve makale biçimsel esaslara uygun ise, gelen yazıyı yurtiçinden ve /veya yurtdışından en az iki hakemin değerlendirmesine sunar, hakemler gerek gördüğü takdirde yazıda istenen değişiklikler yazarlar tarafından yapıldıktan sonra yayınlanmasına onay verir.

Politikalar

Dergi açık erişimlidir ve derginin tüm içeriği okura ya da okurun dahil olduğu kuruma ücretsiz olarak sunulur. Okurlar, ticari amaç haricinde, yayıncı ya da yazardan izin almadan dergi makalelerinin tam metnini okuyabilir, indirebilir, kopyalayabilir, arayabilir ve link sağlayabilir. Bu <a href="https://www.budapestopenaccessinitiative.org/translations/turkish-translation" target="_blank">BOAI</a> açık erişim tanımıyla uyumludur. Derginin açık erişimli makaleleri Creative Commons Atıf-GayrıTicari 4.0 Uluslararası (<a href="https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/deed.tr" target="_blank">CC BY-NC 4.0</a>) olarak lisanslıdır.

Derginin tüm giderleri İstanbul Üniversitesi tarafından karşılanmaktadır. Dergide makale yayını ve makale süreçlerinin yürütülmesi ücrete tabi değildir. Dergiye gönderilen ya da yayın için kabul edilen makaleler için işlemleme ücreti ya da gönderim ücreti alınmaz.

Yazarlar dergide yayınlanan çalışmalarının telif hakkına sahiptirler ve çalışmaları  Creative Commons Atıf-GayrıTicari 4.0 Uluslararası (<a href="https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/deed.tr" target="_blank">CC BY-NC 4.0</a>) olarak lisanslıdır. CC BY-NC 4.0 lisansı, eserin ticari kullanım dışında her boyut ve formatta paylaşılmasına, kopyalanmasına, çoğaltılmasına ve orijinal esere uygun şekilde atıfta bulunmak kaydıyla yeniden düzenleme, dönüştürme ve eserin üzerine inşa etme dâhil adapte edilmesine izin verir.

Editörler, yayınlanan makalede, bulguları, yorumları ve sonuçları etkilemeyen küçük hatalar tespit edilirse düzeltme yayınlamayı düşünebilirler. Editörler, bulguları ve sonuçları geçersiz kılan büyük hatalar / ihlaller söz konusu olduğunda, makaleyi geri çekmeyi düşünmelidir. Yazarlar tarafından araştırma veya yayını kötüye kullanmaya yönelik olasılık söz konusu ise; bulguların güvenilir olmadığına ve yazarların kurumlarının olayı soruşturmadığına dair kanıtlar var veya olası soruşturma haksız veya sonuçsuz görünüyor ise, editörler endişe ifadesi yayınlamayı düşünmelidir. Düzeltme, geri çekme veya endişe ifadesi ile ilgili olarak <a href="https://publicationethics.org/resources/flowcharts/complete-set-english" target="_blank">COPE</a> ve <a href="https://www.icmje.org/recommendations/" target="_blank">ICJME</a> yönergeleri dikkate alınır.

Dergide yayınlanan tüm yazıların korunmasını ve kalıcı olarak erişilebilir olmasını sağlamak için makaleler, ulusal bir arşiv sitesi olarak hizmet veren ve aynı zamanda LOCKSS'in içeriği toplamasına, korumasına ve sunmasına izin veren Dergipark'ta saklanmaktadır.Ek olarak, yazarların kendilerinin makalelerinin son PDF sürümünü Open Archives Initiative (<a href="https://www.openarchives.org/" target="_blank">https://www.openarchives.org/</a>) standartlarına uygun açık elektronik arşivlerde arşivlemeleri önerilir. Yazarlar, yayınladıkları arşiv versiyonundan, İ.Ü. Yayınevinin dergi web sitesinin URL'sine bağlantı sağlamalıdır.

Journal of Transportation and Logistics, yayın etiğinde en yüksek standartlara bağlıdır ve <a href="https://publicationethics.org/" target="_blank">Committee on Publication Ethics (COPE)</a>, <a href="https://doaj.org/apply/transparency/#principles-of-transparency-and-best-practice-in-scholarly-publishing" target="_blank">Directory of Open Access Journals (DOAJ)</a>, <a href="https://oaspa.org/" target="_blank">Open Access Scholarly Publishers Association (OASPA)</a> ve <a href="https://www.wame.org/" target="_blank">World Association of Medical Editors (WAME)</a> tarafından yayınlanan etik yayıncılık ilkelerini benimser; Principles of Transparency and Best Practice in Scholarly Publishing başlığı altında ifade edilen ilkeler için: <a href="https://publicationethics.org/resources/guidelines-new/principles-transparency-and-best-practice-scholarly-publishing" target="_blank">https://publicationethics.org/resources/guidelines-new/principles-transparency-and-best-practice-scholarly-publishing</a> Gönderilen tüm makaleler orijinal, yayınlanmamış ve başka bir dergide değerlendirme sürecinde olmamalıdır. Her bir makale editörlerden biri ve en az iki hakem tarafından çift kör değerlendirmeden geçirilir. İntihal, duplikasyon, sahte yazarlık/inkar edilen yazarlık, araştrma/veri fabrikasyonu, makale dilimleme, dilimleyerek yayın, telif hakları ihlali ve çıkar çatışmasının gizlenmesi, etik dışı davranışlar olarak kabul edilir.Kabul edilen etik standartlara uygun olmayan tüm makaleler yayından çıkarılır. Buna yayından sonra tespit edilen olası kuraldışı, uygunsuzluklar içeren makaleler de dahildir.

Etik

Journal of Transportation and Logistics araştırma etiğinde en yüksek standartları gözetir ve aşağıda tanımlanan uluslararası araştırma etiği ilkelerini benimser. Makalelerin etik kurallara uygunluğu yazarların sorumluluğundadır.<ul><li>Araştırmanın tasarlanması, tasarımın gözden geçirilmesi ve araştırmanın yürütülmesinde, bütünlük, kalite ve şeffaflık ilkeleri sağlanmalıdır.</li><li>Araştırma ekibi ve katılımcılar, araştırmanın amacı, yöntemleri ve öngörülen olası kullanımları; araştırmaya katılımın gerektirdikleri ve varsa riskleri hakkında tam olarak bilgilendirilmelidir.</li><li>Araştırma katılımcılarının sağladığı bilgilerin gizliliği ve yanıt verenlerin gizliliği sağlanmalıdır. Araştırma katılımcıların özerkliğini ve saygınlığını koruyacak şekilde tasarlanmalıdır.</li><li>Araştırma katılımcıları gönüllü olarak araştırmada yer almalı, herhangi bir zorlama altında olmamalıdırlar.</li><li>Katılımcıların zarar görmesinden kaçınılmalıdır. Araştırma, katılımcıları riske sokmayacak şekilde planlanmalıdır.</li><li>Araştırma bağımsızlığıyla ilgili açık ve net olunmalı; çıkar çatışması varsa belirtilmelidir.</li><li>Deneysel çalışmalarda, araştırmaya katılmaya karar veren katılımcıların yazılı bilgilendirilmiş onayı alınmalıdır. Çocukların ve vesayet altındakilerin veya tasdiklenmiş akıl hastalığı bulunanların yasal vasisinin onayı alınmalıdır.</li><li>Çalışma herhangi bir kurum ya da kuruluşta gerçekleştirilecekse bu kurum ya da kuruluştan çalışma yapılacağına dair onay alınmalıdır.</li><li>İnsan öğesi bulunan çalışmalarda, “yöntem” bölümünde katılımcılardan “bilgilendirilmiş onam” alındığının ve çalışmanın yapıldığı kurumdan etik kurul onayı alındığı belirtilmesi gerekir.</li></ul>

Makalelerin bilimsel ve etik kurallara uygunluğu yazarların sorumluluğundadır. Yazar makalenin orijinal olduğu, daha önce başka bir yerde yayınlanmadığı ve başka bir yerde, başka bir dilde yayınlanmak üzere değerlendirmede olmadığı konusunda teminat sağlamalıdır. Uygulamadaki telif kanunları ve anlaşmaları gözetilmelidir. Telife bağlı materyaller (örneğin tablolar, şekiller veya büyük alıntılar) gerekli izin ve teşekkürle kullanılmalıdır. Başka yazarların, katkıda bulunanların çalışmaları ya da yararlanılan kaynaklar uygun biçimde kullanılmalı ve referanslarda belirtilmelidir.Gönderilen makalede tüm yazarların akademik ve bilimsel olarak doğrudan katkısı olmalıdır, bu bağlamda “yazar” yayınlanan bir araştırmanın kavramsallaştırılmasına ve dizaynına, verilerin elde edilmesine, analizine ya da yorumlanmasına belirgin katkı yapan, yazının yazılması ya da bunun içerik açısından eleştirel biçimde gözden geçirilmesinde görev yapan birisi olarak görülür. Yazar olabilmenin diğer koşulları ise, makaledeki çalışmayı planlamak veya icra etmek ve / veya revize etmektir. Fon sağlanması, veri toplanması ya da araştırma grubunun genel süpervizyonu tek başına yazarlık hakkı kazandırmaz. Yazar olarak gösterilen tüm bireyler sayılan tüm ölçütleri karşılamalıdır ve yukarıdaki ölçütleri karşılayan her birey yazar olarak gösterilebilir. Yazarların isim sıralaması ortak verilen bir karar olmalıdır. Tüm yazarlar yazar sıralamasını <a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/7910A9BCA3B142CEBCF7D2BDD2ABA0B0" target="_blank">Telif Hakkı Anlaşması Formunda</a> imzalı olarak belirtmek zorundadırlar.Yazarlık için yeterli ölçütleri karşılamayan ancak çalışmaya katkısı olan tüm bireyler “teşekkür / bilgiler” kısmında sıralanmalıdır. Bunlara örnek olarak ise sadece teknik destek sağlayan, yazıma yardımcı olan ya da sadece genel bir destek sağlayan, finansal ve materyal desteği sunan kişiler verilebilir.Bütün yazarlar, araştırmanın sonuçlarını ya da bilimsel değerlendirmeyi etkileyebilme potansiyeli olan finansal ilişkiler, çıkar çatışması ve çıkar rekabetini beyan etmelidirler. Bir yazar kendi yayınlanmış yazısında belirgin bir hata ya da yanlışlık tespit ederse, bu yanlışlıklara ilişkin düzeltme ya da geri çekme için editör ile hemen temasa geçme ve işbirliği yapma sorumluluğunu taşır.

Baş editör, makaleleri, yazarların etnik kökeninden, cinsiyetinden, uyruğundan, dini inancından ve siyasi felsefesinden bağımsız olarak değerlendirir. Yayına gönderilen makalelerin adil bir şekilde çift taraflı kör hakem değerlendirmesinden geçmelerini sağlar. Gönderilen makalelere ilişkin tüm bilginin, makale yayınlanana kadar gizli kalacağını garanti eder. Baş editör içerik ve yayının toplam kalitesinden sorumludur. Gereğinde hata sayfası yayınlamalı ya da düzeltme yapmalıdır.Baş editör; yazarlar, editörler ve hakemler arasında çıkar çatışmasına izin vermez. Hakem atama konusunda tam yetkiye sahiptir ve dergide yayınlanacak makalelerle ilgili nihai kararı vermekle yükümlüdür.Hakemlerin araştırmayla ilgili, yazarlarla ve/veya araştırmanın finansal destekçileriyle çıkar çatışmaları olmamalıdır. Değerlendirmelerinin sonucunda tarafsız bir yargıya varmalıdırlar. Gönderilmiş yazılara ilişkin tüm bilginin gizli tutulmasını sağlamalı ve yazar tarafında herhangi bir telif hakkı ihlali ve intihal fark ederlerse editöre raporlamalıdırlar.Hakem, makale konusu hakkında kendini vasıflı hissetmiyor ya da zamanında geri dönüş sağlaması mümkün görünmüyorsa, editöre bu durumu bildirmeli ve hakem sürecine kendisini dahil etmemesini istemelidir.Değerlendirme sürecinde editör hakemlere gözden geçirme için gönderilen makalelerin, yazarların özel mülkü olduğunu ve bunun imtiyazlı bir iletişim olduğunu açıkça belirtir. Hakemler ve yayın kurulu üyeleri başka kişilerle makaleleri tartışamazlar. Hakemlerin kimliğinin gizli kalmasına özen gösterilmelidir. Bazı durumlarda editörün kararıyla, ilgili hakemlerin makaleye ait yorumları aynı makaleyi yorumlayan diğer hakemlere gönderilerek hakemlerin bu süreçte aydınlatılması sağlanabilir.

Daha önce yayınlanmamış ya da yayınlanmak üzere başka bir dergide halen değerlendirmede olmayan ve her bir yazar tarafından onaylanan makaleler değerlendirilmek üzere kabul edilir. Gönderilen ve ön kontrolü geçen makaleler iThenticate yazılımı kullanılarak intihal için taranır. İntihal kontrolünden sonra, uygun olan makaleler baş editör tarafından orijinallik, metodoloji, işlenen konunun önemi ve dergi kapsamı ile uyumluluğu açısından değerlendirilir.Seçilen makaleler en az iki ulusal/uluslararası hakeme çift taraflı kör hakemlik ile değerlendirmeye gönderilir; yayın kararı, hakemlerin talepleri doğrultusunda yazarların gerçekleştirdiği düzenlemelerin ve hakem sürecinin sonrasında baş editör tarafından verilir.

Hakemlik Hakkında

Daha önce yayınlanmamış ya da yayınlanmak üzere başka bir dergide halen değerlendirmede olmayan ve her bir yazar tarafından onaylanan makaleler değerlendirilmek üzere kabul edilir. Gönderilen ve ön kontrolü geçen makaleler iThenticate yazılımı kullanılarak intihal için taranır. İntihal kontrolünden sonra, uygun olan makaleler baş editör tarafından orijinallik, metodoloji, işlenen konunun önemi ve dergi kapsamı ile uyumluluğu açısından değerlendirilir. Baş editör, makaleleri, yazarların etnik kökeninden, cinsiyetinden, uyruğundan, dini inancından ve siyasi felsefesinden bağımsız olarak değerlendirir. Yayına gönderilen makalelerin adil bir şekilde çift taraflı kör hakem değerlendirmesinden geçmelerini sağlar.Seçilen makaleler en az iki ulusal/uluslararası hakeme değerlendirmeye gönderilir; yayın kararı, hakemlerin talepleri doğrultusunda yazarların gerçekleştirdiği düzenlemelerin ve hakem sürecinin sonrasında baş editör tarafından verilir.Hakemlerin değerlendirmeleri objektif olmalıdır. Hakem süreci sırasında hakemlerin aşağıdaki hususları dikkate alarak değerlendirmelerini yapmaları beklenir.-Makale yeni ve önemli bir bilgi içeriyor mu?-Öz, makalenin içeriğini net ve düzgün bir şekilde tanımlıyor mu?-Yöntem bütünlüklü ve anlaşılır şekilde tanımlanmış mı?-Yapılan yorum ve varılan sonuçlar bulgularla kanıtlanıyor mu?-Alandaki diğer çalışmalara yeterli referans verilmiş mi?-Dil kalitesi yeterli mi?Hakemler, gönderilen makalelere ilişkin tüm bilginin, makale yayınlanana kadar gizli kalmasını sağlamalı ve yazar tarafında herhangi bir telif hakkı ihlali ve intihal fark ederlerse editöre raporlamalıdırlar. Hakem, makale konusu hakkında kendini vasıflı hissetmiyor ya da zamanında geri dönüş sağlaması mümkün görünmüyorsa, editöre bu durumu bildirmeli ve hakem sürecine kendisini dahil etmemesini istemelidir.Değerlendirme sürecinde editör hakemlere gözden geçirme için gönderilen makalelerin, yazarların özel mülkü olduğunu ve bunun imtiyazlı bir iletişim olduğunu açıkça belirtir. Hakemler ve yayın kurulu üyeleri başka kişilerle makaleleri tartışamazlar. Hakemlerin kimliğinin gizli kalmasına özen gösterilmelidir.

DilDergide Türkçe ve İngilizce makaleler yayınlanır. Gönderilen makalelerde makale dilinde öz, İngilizce öz ve İngilizce geniş özet olmalıdır. Ancak makale İngilizce ise, İngilizce geniş özet istenmez.Yazıların Hazırlanması ve Yazım KurallarıAksi belirtilmedikçe gönderilen yazılarla ilgili tüm yazışmalar ilk yazarla yapılacaktır. Makale gönderimi online olarak <a href="https://jtl.istanbul.edu.tr/en/_" target="_blank">https://jtl.istanbul.edu.tr/en/_</a>  sayfasından erişilen <a href="https://dergipark.org.tr/tr/login" target="_blank">https://dergipark.org.tr/tr/login</a> üzerinden yapılmalıdır. Gönderilen yazılar, makale türünü belirten ve makaleyle ilgili detayları içeren (bkz: Son Kontrol Listesi) <a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/106535583129421EAE4513FD7184893D" target="_blank">Kapak Sayfası</a>; yazının elektronik formunu içeren Microsoft Word 2003 ve üzerindeki versiyonları ile yazılmış elektronik dosya ve tüm yazarların imzaladığı <a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/7910A9BCA3B142CEBCF7D2BDD2ABA0B0" target="_blank">Telif Hakkı Anlaşması Formu</a> eklenerek gönderilmelidir.1. Makale ana metninde, çift taraflı kör hakemlik süreci gereği, yazarın / yazarların kimlik bilgileri yer almamalıdır.2. Yayınlanmak üzere gönderilen makale ile birlikte yazar bilgilerini içeren Kapak Sayfası gönderilmelidir. Kapak Sayfasında, makalenin başlığı, yazar veya yazarların bağlı bulundukları kurum ve unvanları, kendilerine ulaşılabilecek adresler, cep, iş ve faks numaraları, ORCID ve e-posta adresleri yer almalıdır (bkz. Son Kontrol Listesi).3. Giriş bölümünden önce 180-200 kelimelik çalışmanın kapsamını, amacını, ulaşılan sonuçları ve kullanılan yöntemi kaydeden makale dilinde öz ve İngilizce öz ile 600-800 kelimelik İngilizce genişletilmiş özet yer almalıdır. Makale İngilizce ise Türkçe özet ve İngilizce geniş özet istenmez. Çalışmanın içeriğini temsil eden, 3’er adet anahtar kelime yer almalıdır.4. Çalışmaların başlıca şu unsurları içermesi gerekmektedir: Makale Türkçe ise; Türkçe dilinde başlık, öz ve anahtar kelimeler; İngilizce başlık, öz ve anahtar kelimeler, İngilizce geniş özet, ana metin bölümleri, kaynaklar, tablolar ve şekiller. Makale İngilizce ise; sadece İngilizce dilinde başlık öz ve anahtar kelimeler, ana metin bölümleri, kaynaklar, tablolar ve şekiller yer almalıdır.5. Referanslar derginin benimsediği American Psychological Association (APA) 6 stiline uygun olarak hazırlanmalıdır.6. Kurallar dâhilinde dergimize yayınlanmak üzere gönderilen çalışmaların her türlü sorumluluğu yazar/yazarlarına aittir.Makale GönderimiMakalenin gönderileceği DergiPark sayfası adresi: <a href="https://dergipark.org.tr/tr/journal/767/submission/step/manuscript/new" target="_blank">https://dergipark.org.tr/tr/journal/767/submission/step/manuscript/new</a>Yapılan başvurularda, çalışmanın sorumlu yazarının (corresponding author) hesabı kullanılmalıdır. Sorumlu yazarın dışındaki yazarların ya da çalışmada yazar olarak yer almayan bir başkasının hesabı kullanılmamalıdır. Başvuru ile ilgili bütün yazışmalar DergiPark sistemi üzerinden gönderilen elektronik posta ile sorumlu yazara iletilmektedir.Makale ana metninin dosyasını (Main Document) yüklerken, çift taraflı kör hakem süreci gereği, bu dosyanın yazar kimliğini deşifre eden hiçbir unsur barındırmadığından emin olun. Makale ana metni dosyası (Main Document) başlık sayfasını (Title Page) içermemeli; yazar adı geçen ya da yazar adlarını ifşa edebilecek bölümler içermemeli (Örneğin: Teşekkür, her sayfada tekrar eden ve yazar adlarını içerebilen başlık).Ayrı Ayrı Yüklemeniz gereken dosyalarTelif Hakkı Anlaşması FormuResim, Tablo vb başka kaynaktan alındıysa izin belgesiMakale Kapak SayfasıMakale Ana Metni Dosyası (Bu dosya aşağıdaki unsurları içermelidir)Makale Türkçe ise: ·         Makalenin Türkçe ve İngilizce başlığı·         Özetler; 180-200 kelime Türkçe ve 180-200 kelime İngilizce·         Anahtar Kelimeler: 3-5 arası Türkçe ve 3-5 arası İngilizce·         İngilizce genişletilmiş Özet (Extended Abstract) 600-800 kelime·         Makale ana metin bölümleri·         Teşekkür (varsa belirtiniz)·         Kaynaklar·         Tablolar-Resimler, Şekiller (başlık, tanım ve alt yazılarıyla)Makale İngilizce ise: ·         Makalenin İngilizce başlığı·         180-200 kelime İngilizce özet·         İngilizce anahtar kelimeler·         Makale ana metin bölümleri·         Teşekkür (varsa belirtiniz)·         Kaynaklar·         Tablolar-Resimler, Şekiller (başlık, tanım ve alt yazılarıyla)

Yazım Kuralları

Araştırma Makaleleri: Orijinal araştırma makaleleri derginin kapsamına uygun konularda önemli, özgün bilimsel sonuçlar sunan araştırmaları raporlayan yazılardır. Orijinal araştırma makaleleri, Öz, Anahtar Kelimeler, İngilizce Geniş Özet, Giriş, Yöntem, Bulgular, Tartışma, Sonuçlar, Kaynaklar bölümlerinden ve Tablo, Grafik ve Şekillerden oluşur.<ul><li>Öz: Makale dilinde başlık ve İngilizce başlık öz’lerin üzerinde yer almalıdır. Araştırma yazılarında Türkçe ve İngilizce özler 180-200 kelime arasında olmalı ve çalışmanın amacı, yöntemi, ana bulguları ve sonuçlarını ifade etmelidir. Ayrıca Türkçe, Almanca, Fransızca ya da İtalyanca makaleler için özlerden sonra 600-800 kelimelik İngilizce geniş özet de yer almalıdır.</li><li>Giriş: Giriş bölümünde konunun önemi, tarihçe ve bugüne kadar yapılmış çalışmalar, hipotez ve çalışmanın amacından söz edilmelidir. Hem ana hem de ikincil amaçlar açıkça belirtilmelidir. Sadece gerçekten ilişkili kaynaklar gösterilmeli ve çalışmaya ait veri ya da sonuçlardan söz edilmemelidir. Giriş bölümünün sonunda çalışmanın amacı, araştırma soruları veya hipotezler yazılmalıdır.</li><li>Yöntem: Yöntem bölümünde, veri kaynakları, çalışmaya katılanlar, ölçekler, görüşme/değerlendirmeler ve temel ölçümler, yapılan işlemler ve istatistiksel yöntemler yer almalıdır. Yöntem bölümü, sadece çalışmanın planı ya da protokolü yazılırken bilinen bilgileri içermelidir; çalışma sırasında elde edilen tüm bilgiler bulgular kısmında verilmelidir.</li><li>Bulgular: Ana bulgular istatistiksel verilerle desteklenmiş olarak eksiksiz verilmeli ve bu bulgular uygun tablo, grafik ve şekillerle görsel olarak da belirtilmelidir. Bulgular yazıda, tablolarda ve şekillerde mantıklı bir sırayla önce en önemli sonuçlar olacak şekilde verilmelidir. Tablo ve şekillerdeki tüm veriyi yazıda vermemeli, sadece önemli noktaları vurgulanmalıdır.</li><li>Tartışma: Tartışma bölümünde o çalışmadan elde edilen veriler, kurulan hipotez doğrultusunda hipotezi destekleyen ve desteklemeyen bulgular ve sonuçlar irdelenmeli ve bu bulgu ve sonuçlar literatürde bulunan benzeri çalışmalarla kıyaslanmalı, farklılıklar varsa açıklanmalıdır. Çalışmanın yeni ve önemli yanları ve bunlardan çıkan sonuçları vurgulanmalıdır. Giriş ya da sonuçlar kısmında verilen bilgi ve veriler tekrarlanmamalıdır.</li><li>Sonuçlar: Çalışmadan elde edilen sonuçlar belirtilmelidir. Sonuçlar, çalışmanın amaçları ile bağlantılı olmalıdır, ancak veriler tarafından yeterince desteklenmeyen niteliksiz ifadeler ve sonuçlardan kaçınılmalıdır. Yeni hipotezler gerektiğinde belirtilmeli, ancak açıkça tanımlanmalıdır.</li><li>Şekil, Resim, Tablo ve Grafikler: Metin içinde kullanılan fotoğraf, plân, harita vb. materyallerin “.jpg / .tiff” uzantılı kayıtları gönderilecek dokümanlara eklenmelidir. Bu tür belgelerin baskı tekniğine uygun çözünürlükte (en az 300 piksel) ve sayfa alanını aşmayacak büyüklükte olmasına dikkat edilmelidir. Fotoğraf ve levhaların 10 sayfayı aşmamasına dikkat edilmeli ve metin içinde parantezle atıfta bulunulan resim, harita veya diğer ekler makalenin sonuna eklenmelidir.</li></ul>Derleme: Yazının konusunda birikimi olan ve bu birikimleri uluslararası literatüre yayın ve atıf sayısı olarak yansımış uzmanlar tarafından hazırlanmış yazılar değerlendirmeye alınır. Yazarları dergi tarafından da davet edilebilir. Derleme yazısı, başlık, öz, anahtar kelimeler, İngilizce geniş özet (Türkçe, Almanca, Fransızca ve İtalyanca makaleler için), ana metin bölümleri ve kaynaklardan oluşmalıdır.

Referans Stili ve FormatıJournal of Transportation and Logistics, metin içi alıntılama ve kaynak gösterme için APA (American Psychological Association) kaynak sitilinin 6. edisyonunu benimser. APA 6. Edisyon hakkında bilgi için:-   American Psychological Association. (2010). Publication manual of the American Psychological Association (6th ed.). Washington, DC: APA.-   <a href="http://www.apastyle.org/" target="_blank">http://www.apastyle.org/</a>Kaynakların doğruluğundan yazar(lar) sorumludur. Tüm kaynaklar metinde belirtilmelidir. Kaynaklar aşağıdaki örneklerdeki gibi gösterilmelidir.Metin İçinde Kaynak GöstermeKaynaklar metinde parantez içinde yazarların soyadı ve yayın tarihi yazılarak belirtilmelidir. Birden fazla kaynak gösterilecekse kaynaklar arasında (;) işareti kullanılmalıdır. Kaynaklar alfabetik olarak sıralanmalıdır.Örnekler:Birden fazla kaynak;(Esin ve ark., 2002; Karasar 1995)Tek yazarlı kaynak;(Akyolcu, 2007)İki yazarlı kaynak;(Sayıner ve Demirci, 2007, s. 72)Üç, dört ve beş yazarlı kaynak;Metin içinde ilk kullanımda: (Ailen, Ciambrune ve Welch 2000, s. 12–13) Metin içinde tekrarlayan kullanımlarda: (Ailen ve ark., 2000)Altı ve daha çok yazarlı kaynak;(Çavdar ve ark., 2003)Kaynaklar Bölümünde Kaynak GöstermeKullanılan tüm kaynaklar metnin sonunda ayrı bir bölüm halinde yazar soyadlarına göre alfabetik olarak numaralandırılmadan verilmelidir.Kaynak yazımı ile ilgili örnekler aşağıda verilmiştir.Kitapa) Dergimize Gönderilen Makale Türkçe Dilinde Yazıldıysa Kitap Referansı:Karasar, N. (1995). Araştırmalarda rapor hazırlama (<a href="http://8.bs/" target="_blank">8. bs</a>). Ankara: 3A Eğitim Danışmanlık Ltd.Kamien, R. ve Kamien, A. (2014). Music: An appreciation. New York, NY: McGraw-Hill Education.b) Türkçeye Çevrilmiş KitapMucchielli, A. (1991). Zihniyetler (A. Kotil, Çev.). İstanbul: İletişim Yayınları.c) Editörlü KitapÖren, T., Üney, T. ve Çölkesen, R. (Ed.). (2006). Türkiye bilişim ansiklopedisi. İstanbul: Papatya Yayıncılık.d) Çok Yazarlı Türkçe KitapTonta, Y., Bitirim, Y. ve Sever, H. (2002). Türkçe arama motorlarında performans değerlendirme. Ankara: Total Bilişim.e) Dergimize Gönderilen Makale İngilizce Dilinde Yazıldıysa Kitap Referansı:Karasar, N. (1995). Araştırmalarda rapor hazırlama (8th ed.) [Preparing research reports]. Ankara, Turkey: 3A Eğitim Danışmanlık Ltd.Kamien, R., &amp; Kamien, A. (2014). Music: An appreciation. New York, NY: McGraw-Hill Education.f) Dergimize gönderilen makale Türkçe dilinde yazıldıysa Kitap İçerisinde Bölüm:Bassett, C. (2006). Cultural studies and new media. G. Hall ve C. Birchall (Ed.), New cultural studies: Adventures in theory içinde (s. 220–237). Edinburgh, UK: Edinburgh University Press.Erkmen, T. (2012). Örgüt kültürü: Fonksiyonları, öğeleri, işletme yönetimi ve liderlikteki önemi. M. Zencirkıran (Ed.), Örgüt sosyolojisi kitabı içinde (s. 233–263). Bursa: Dora Basım Yayın.g) Türkçe Kitap İçerisinde BölümBassett, C. (2006). Cultural studies and new media. In G. Hall &amp; C. Birchall (Eds.), New cultural studies: Adventures in theory (pp. 220–237). Edinburgh, UK: Edinburgh University Press.Erkmen, T. (2012). Örgüt kültürü: Fonksiyonları, öğeleri, işletme yönetimi ve liderlikteki önemi [Organization culture: Its functions, elements and importance in leadership and business management]. In M. Zencirkıran (Ed.), Örgüt sosyolojisi [Organization sociology] (pp. 233–263). Bursa, Turkey: Dora Basım Yayın.h) Yayımcının ve Yazarın Kurum Olduğu YayınTürk Standartları Enstitüsü. (1974). Adlandırma ilkeleri. Ankara: Yazar.Makalea) Dergimize Gönderilen Makale Türkçe Dilinde Yazıldıysa Makale Referansı:Mutlu, B. ve Savaşer, S. (2007). Çocuğu ameliyat sonrası yoğun bakımda olan ebeveynlerde stres nedenleri ve azaltma girişimleri. İstanbul Üniversitesi Florence Nightingale Hemşirelik Dergisi, 15(60), 179–182.b) Dergimize Gönderilen Makale İngilizce Dilinde Yazıldıysa Makale Referansı:de Cillia, R., Reisigl, M., &amp; Wodak, R. (1999). The discursive construction of national identity. Discourse and Society, 10(2), 149–173. http://dx.doi.org/10.1177/0957926599010002002c) Yediden Fazla Yazarlı MakaleLal, H., Cunningham, A. L., Godeaux, O., Chlibek, R., Diez-Domingo, J., Hwang, S.-J. ... Heineman, T. C. (2015). Efficacy of an adjuvanted herpes zoster subunit vaccine in older adults. New England Journal of Medicine, 372, 2087–2096. http://dx.doi.org/10.1056/NEJMoa1501184d) DOI’si Olmayan Online Edinilmiş MakaleAl, U. ve Doğan, G. (2012). Hacettepe Üniversitesi Bilgi ve Belge Yönetimi Bölümü tezlerinin atıf analizi. Türk Kütüphaneciliği, 26, 349–369. Erişim adresi: http://www.tk.org.tr/e) DOI’si Olan MakaleTurner, S. J. (2010). Website statistics 2.0: Using Google Analytics to measure library website effectiveness. Technical Services Quarterly, 27, 261–278. http://dx.doi.org/10.1080/ 07317131003765910f) Advance Online Olarak Yayımlanmış MakaleSmith, J. A. (2010). Citing advance online publication: A review. Journal of Psychology. Advance online publication. http://dx.doi.org/10.1037/a45d7867g) Popüler Dergi MakalesiSemercioğlu, C. (2015, Haziran). Sıradanlığın rayihası. Sabit Fikir, 52, 38–39.Tez, Sunum, Bildiria) Türkçe TezlerSarı, E. (2008). Kültür kimlik ve politika: Mardin’de kültürlerarasılık. (Yayınlanmamış Doktora Tezi). Ankara Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü, Ankara.b)Ticari Veritabanında Yer Alan Yüksek Lisans Ya da Doktora TeziVan Brunt, D. (1997). Networked consumer health information systems (Doctoral dissertation). Available from ProQuest Dissertations and Theses. (UMI No. 9943436)c) Kurumsal Veritabanında Yer Alan İngilizce Yüksek Lisans/Doktora TeziYaylalı-Yıldız, B. (2014). University campuses as places of potential publicness: Exploring the politicals, social and cultural practices in Ege University (Doctoral dissertation). Retrieved from: Retrieved from http://library.iyte.edu.tr/tr/hizli-erisim/iyte-tez-portalid) Web’de Yer Alan İngilizce Yüksek Lisans/Doktora TeziTonta, Y. A. (1992). An analysis of search failures in online library catalogs (Doctoral dissertation, University of California, Berkeley). Retrieved from http://yunus.hacettepe.edu.tr/~tonta/yayinlar/phd/ickapak.htmle) Dissertations Abstracts International’da Yer Alan Yüksek Lisans/Doktora TeziAppelbaum, L. G. (2005). Three studies of human information processing: Texture amplifica&#173;tion, motion representation, and figure-ground segregation. Dissertation Abstracts International: Section B. Sciences and Engineering, 65(10), 5428.f) Sempozyum KatkısıKrinsky-McHale, S. J., Zigman, W. B., &amp; Silverman, W. (2012, August). Are neuropsychiatric symptoms markers of prodromal Alzheimer’s disease in adults with Down syndrome? In W. B. Zigman (Chair), Predictors of mild cognitive impairment, dementia, and mortality in adults with Down syndrome. Symposium conducted at American Psychological Association meeting, Orlando, FL.g) Online Olarak Erişilen Konferans Bildiri ÖzetiÇınar, M., Doğan, D. ve Seferoğlu, S. S. (2015, Şubat). Eğitimde dijital araçlar: Google sınıf uygulaması üzerine bir değerlendirme [Öz]. Akademik Bilişim Konferansında sunulan bildiri, Anadolu Üniversitesi, Eskişehir. Erişim adresi: http://ab2015.anadolu.edu.tr /index.php?menu=5&amp;submenu=27h) Düzenli Olarak Online Yayımlanan BildirilerHerculano-Houzel, S., Collins, C. E., Wong, P., Kaas, J. H., &amp; Lent, R. (2008). The basic nonuniformity of the cerebral cortex. Proceedings of the National Academy of Sciences, 105, 12593-12598.http://dx.doi.org/10.1073/pnas.0805417105i) Kitap Şeklinde Yayımlanan BildirilerSchneider, R. (2013). Research data literacy. S. Kurbanoğlu ve ark. (Ed.), Communications in Computer and Information Science: Vol. 397. Worldwide Communalities and Challenges in Information Literacy Research and Practice içinde (s. 134–140). Cham, İsviçre: Springer.http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-03919-0j) Kongre BildirisiÇepni, S., Bacanak A. ve Özsevgeç T. (2001, Haziran). Fen bilgisi öğretmen adaylarının fen branşlarına karşı tutumları ile fen branşlarındaki başarılarının ilişkisi. X. Ulusal Eğitim Bilimleri Kongresi’nde sunulan bildiri, Abant İzzet Baysal Üniversitesi, Bolu.Diğer Kaynaklara) Gazete YazısıToker, Ç. (2015, 26 Haziran). ‘Unutma’ notları. Cumhuriyet, s. 13.b) Online Gazete YazısıTamer, M. (2015, 26 Haziran). E-ticaret hamle yapmak için tüketiciyi bekliyor. Milliyet. Erişim adresi: http://www.milliyet.com.trc) Web Page/Blog PostBordwell, D. (2013, June 18). David Koepp: Making the world movie-sized [Web log post]. Retrieved from http://www.davidbordwell.net/blog/page/27/d) Online Ansiklopedi/SözlükBilgi mimarisi. (2014, 20 Aralık). Vikipedi içinde. Erişim adresi: http://tr.wikipedia.org/wiki/Bilgi_mimarisiMarcoux, A. (2008). Business ethics. In E. N. Zalta (Ed.), The Stanford encyclopedia of philosophy. Retrieved from http://plato.stanford.edu/entries/ethics-business/e) PodcastRadyo ODTÜ (Yapımcı). (2015, 13 Nisan). Modern sabahlar [Podcast]. Erişim adresi: http://www.radyoodtu.com.tr/f) Bir Televizyon Dizisinden Tek Bir BölümShore, D. (Senarist), Jackson, M. (Senarist) ve Bookstaver, S. (Yönetmen). (2012). Runaways [Televizyon dizisi bölümü]. D. Shore (Baş yapımcı), House M.D. içinde. New York, NY: Fox Broadcasting.g) Müzik KaydıSay, F. (2009). Galata Kulesi. İstanbul senfonisi [CD] içinde. İstanbul: Ak Müzik.

<ul><li><a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/7910A9BCA3B142CEBCF7D2BDD2ABA0B0" target="_blank">Telif Hakkı Anlaşması Formu</a></li><li><a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/106535583129421EAE4513FD7184893D" target="_blank">Kapak Sayfası</a></li><li><a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/79CD6C67910E49A5B04BFDC4CD8034B8" target="_blank">Yazar Formu</a></li></ul>

Makaleyi göndermeden önce Yazarlara Bilgi’yi lütfen okuyun ve aşağıdakilerin eksik olmadığından emin olun:Editöre mektup<ul><li>Makalenin türü</li><li>Başka bir dergiye gönderilmemiş olduğu bilgisi</li><li>Sponsor veya ticari bir firma ile ilişkisi (varsa belirtiniz)</li><li>Kaynakların APA6’ya göre belirtildiği</li><li>İngilizce yönünden kontrolünün yapıldığı</li><li>Yazarlara Bilgide detaylı olarak anlatılan dergi politikalarının gözden geçirildiği</li></ul><a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/7910A9BCA3B142CEBCF7D2BDD2ABA0B0" target="_blank">Telif Hakkı Anlaşması Formu</a>Daha önce basılmış material (yazı-resim-tablo) kullanılmış ise izin belgesi<a href="https://cdn.istanbul.edu.tr/file/JTA6CLJ8T5/106535583129421EAE4513FD7184893D" target="_blank">Makale kapak sayfası</a><ul><li>Makalenin kategorisi</li><li>Makale Türkçe ise; Türkçe ve İngilizce başlığı, makale İngilizce ise; sadece İngilizce başlığı.</li><li>Yazarların ismi soyadı, unvanları ve bağlı oldukları kurumlar (üniversite ve fakülte bilgisinden sonar şehir ve ülke bilgisi de yer almalıdır), e-posta adresleri</li><li>Sorumlu yazarın e-posta adresi, açık yazışma adresi, iş telefonu, GSM, faks nosu</li><li>Tüm yazarların ORCID’leri</li></ul>Makalenin ana metniMakale Türkçe ise: <ul type="disc"> <li style="color: #777777;">Makalenin Türkçe ve İngilizce başlığı</li> <li style="color: #777777;">Özetler; 180-200 kelime Türkçe ve 180-200 kelime İngilizce</li> <li style="color: #777777;">Anahtar Kelimeler: 3-5 arası Türkçe ve 3-5 arası İngilizce</li> <li style="color: #777777;">İngilizce genişletilmiş özet (Extended Abstract) 600-800 kelime</li> <li style="color: #777777;">Makale ana metin bölümleri</li> <li style="color: #777777;">Teşekkür (varsa belirtiniz)</li> <li style="color: #777777;">Kaynaklar</li> <li style="color: #777777;">Tablolar-Resimler, Şekiller (başlık, tanım ve alt yazılarıyla)</li> </ul>Makale İngilizce ise: <ul><li>Makalenin İngilizce başlığı</li><li>180-200 kelime İngilizce özet</li><li>İngilizce anahtar kelimeler</li><li>Makale ana metin bölümleri</li><li>Teşekkür (varsa belirtiniz)</li><li>Kaynaklar</li><li>Tablolar-Resimler, Şekiller (başlık, tanım ve alt yazılarıyla)</li></ul>

Sayı Türü	Regular
Editör(ler)	Mehmet Adak, Abit Balın
Kapak (PDF)
Ön Sayfalar (PDF)

Journal of Transportation and Logistics

JTL

CİLT 7, SAYI 1, 2022

The Liberalization Effect on Air Transport Expenditure Choices of Turkish Households: The Perspective of Micro Data Analysis

Risks in Road Transportation of Sport Horses: the Case of Turkey

Determining the Effectiveness of the Bus Lines in Urban Transportation using Data Envelopment Analysis

Evaluation of Automobile Engine Oil Alternatives with FUCOM, MAIRCA, MABAC and BWM Methods

A Priority Analysis on Emission Reduction Strategies in Foreland and Hinterland of Ports

A New Evaluation Model for the Readiness and Maturity Level of Intelligent and Sustainable Supply Chain Management Based on Geometric Mean

Prioritizing the Service Quality Dimensions of Logistics Service Providers Using SERVQUAL-Based Best–Worst Method

Examining the Efficiency of Automation in Container Terminals

Determining Maritime Health Online Training Needs for Seafarers and Doctors in Maritime Transportation

Determination of Officer of the Watch Selection Criteria for Ship Types

Guarantee Practices and Risk Management Modalities of the Turkish Transit System: the Tobbund Case

BİLGİ

PAYLAŞ